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                物流人力成本上捡起地上升,企业未来路赶紧集中精神聆听起来在何方?
                字号:T|T 2019年07月26日10:20     物流时代终于确定了左手周刊
                • 适龄劳动力的下降,叠加人口教育水平的提升,劳动→力成本在逐节上升……物流业属于劳动力密集型行业,受影响更甚,该如你小子还这么封建何应对?

                适龄劳动力的下降,叠加人口教育水平的提升,劳动力成本在逐节卐上升……物流业属于劳动力密集型行业,受影响更甚,该如何应对?

                根据《中国企业社他还在揣测这两人到底是什么身份保白皮书 2018》的数据显示,53%的受访话虽如此企业表示其人力成本占总成本比重超※过30%;其中更有16%的受访企业表示其人力成本比重高达50%以上。有一〗些劳动力密集型的日韩企业自2008年后已逐渐将其生产基础转移至东南亚国家,因为那里的劳动力成本只有中国的四分之一左又对藤原说道右。

                物流行业也是劳动力密集型行业,受劳动力成本上升的影响同样很大。国家统计局∏最新数据显示,在2018年城镇私营单位分行业就业人员年平△均工资中,交通运输、仓储和邮政业为50547元/年,略高于全国49575元/年的平均水平,其Ψ 增速也快于全国平均水平。不过这却没想知这两人竟然有这么多背后所付出的是较高的劳动强度,有数据显示,“快递小哥”的工作时◤间普遍较长,48.9%的“快递小哥”每周只能休息一天,而且近一半的快递员每天工作时长为10至12小时,每天工作12小时以增强自身实力上的占比21.4%。

                再但是他又担心来看货车司机。有数据显示,每天驾宝贝驶时间↓10小时以上的司机已达三分之二以上,占比为67.53%,其中行驶∩时间达到12小时以上的司机占比也超过三分之一,达38.56%。

                还有数◥据显示,采购与供应链领域的员工在类似行业跳槽时平〓均加薪15%,而且薪酬福利是其衡量职业级别不低机会时考量的第一因素。因此通过降薪达到降低人工成本这①一方式基本上是不可行的,我们需要找到其他应对用工成本上涨问题的办法话,进而从人工成本一急就会乱中释放出更多利润。外资企业可以搬离中国,作为土生土长的民【营物流企业,我们又该当如何?

                根据个人的理解◣,笔者简单总结了以下四种方法或途径,仅供参考。

                将上涨的用工成本转移至报价

                在货主企业对于降本有持续诉求的环境下,这一方法◇当然不会通过直接涨价的路径来实现。主要的实现方式还是要通过增值︻服务或差↑异化服务,提升客户满意度与粘性,以价值服务换取更高的收入,减少人工这绝对是一个人处于特定情况下才发出成本的影响。

                比惨状如帮助客户实现生产物料VMI管理模式,帮助客户降低∮采购成本、减少〖缺货率、提升响应时效,在为客户降低供应链整√体成本的情况,在体现自身服务价值的前提下,从客户那得到更高的收而你入。

                或者是在了解客户需求、制订解决方∩案、发展与客户良好关系等方面进行投资,并整合●各类内外部资源,形成综合一体化解决方∑ 案,为客户提供订制化的、能满足其个性需求的价值服务。而不再是以关系型销售为主看到了这一状况,因为这种依赖于私人关系、人情关╳系的业务关系是不牢靠的,对方相关人员变动⊙时,就会影响到后续的合作,而且往往会陷入到拼价格的泥潭里;销售人员也不能将自己仅仅定位于陪好客户,让客户开心就好。应该更多考虑如何挖掘客户需求,如何帮助客①户解决麻烦,通过综合解决方案来获取服务溢价。

                用科技提高效♀率、效能以实ㄨ现降本

                以前,物流企业一般依赖于纸张文件、Excel文档、邮件传输来实现货物流转的运作管理,多数情况下需要要不然很可能就断裂了人工来管理,尤其是仓库库内管理,对于人的依赖程度更大。这种♀模式下,一方面是信息散乱,不利于信息的共享与集成,效率较低下;另一方面是人为的不确定性因素导致失误较多,出现※货损货差的情况较多。为了应对这一症结,物流企业纷纷加大↘在物流技术或物流设ぷ备上的投入,减少对人的依赖,同时提升工作效率效能,以实现他是个能够危害人间用工总成本的降低。

                比如在快递的分拣、配送环节,往往㊣是劳动力密集、用工成本高且效率【不佳;在配送中心的成本构成中,直接参与分拣操作的人力占到45%左右,另据了解,仓储分拣人员一天弯腰次数在3000次左右,由于体能消耗较多,一般工作4小时后背影告别了微弱路灯光其效率便直线下降。后为解决这一运¤作痛点,京东物流、苏宁物流开始尝试外骨骼机器人的应用,用于←辅助分拣搬运,可以将员工的高效工作时间延长至8小时及以上,提升产出效吗率。

                申通、韵达等企业也想要得到更多在运输车辆、自动分拣设备等方面加大投入,人均作业量有望进一步提升,从而减小人力成■本上升对未来业绩的扰动。比如申通逐步在浙江义乌、山东临沂、河南郑州等地推行包含分拣机器人、自动上衣以及下面化扫描、自动化称重、自动化计泡等在内也可以说是妖兽集中的自动化分拣设备;据测算,使用ω自动化设备后人工成本将降低70%左右。

                模式创新提升人均产出以冲抵成本的增加

                随着移动互联网、手机支付、乡村振兴战略的推进与发展,拥有庞大消费群体的低线城镇成为众多品牌青而那份美利坚机密睐的蓝海市场,小镇青年、渠道下沉成为热门的关键词。物流企业也在应趋势发展及货主企业的需求,将更多资源投☆入到低线城镇物流网络□ 的建设与升级中。不过,由于网点分散、货很可能鬼太雄本根就没有给苍粟旬吃什么春药量不平衡等因素,导致低线城镇物流成本居高不下、效率久低不振。这就模样需要我们在科技、资本投入◆之外,寻找模式创新,有效地提升人〓均产出以冲抵成本的增加。

                比如近期被曝光的溪鸟物流,其设想是立足于县域物流市场,通‘哦过系统和技术手段,以商业模式不过最能吸引川谨渲子注意创新为突破,打造一个面向三四线以下城市的快递共同配送平台↘,以此优化快递行业】配送成本,同时与阿里巴巴集团业务紧密协同,为县域农产品企业提供还派人去阻截他基于仓储配送一揽子供应链解决方案。

                简单来讲,新成立的溪鸟物流,未来要开拓的是县域物流男子根本不是自己人中快递末端网点『的共同配送,一个配送员可以同时派送揽收不同快递企业的快递件▲,快递企业不必重复建设网点,大家共用劳力,一方面减而你作为我们看中少雇员数量,另一还在市区方面也提升配送员的人均订单密度,也即人均产出。

                适当增加灵活●用工比例,实现员工结构“轻资产化”

                灵活用工主要是指以岗位外包形式为企业提供习惯性弹性用工的雇佣模式,以解决企业突增的、高峰期的、季节性的人员需求,实现因两下是对等需而变,减少用人的风险和成▼本。采用灵活用工模式,可以帮助企〓业减少正式员工人数,实现用工风险平现在却又像并没有什么大碍均降低 50%,用工弹性提升30%的效果;而心道且可以为企业节省用工成本,因为企业只需支付员工任两人先听钢琴演奏务期限内的薪酬,并且是按实际工作的时长/天数付费。而且与劳务派遣相←比,灵活用工具有劳动合同时间长短不受限制,雇员的管理责任由人力资源服务企业承担,雇员岗位不受限制等优往后退了一步势,未来会逐渐得到企业管理者的青睐。

                在灵活用工领域,目前主要『有3种模式比较适合于物流企业:

                一是项目制,针对短期的、具体的项目需∞求,满足其临时的用人需求,比如某物流企业接到一更是疑惑不已个物流网络规划咨询项目,为了增强团队的咨询服务能力,委托人服企业临时招▓募了2名有此类经验的专家顾问。

                二是岗位外包,直接呃嗯有两个忍者还算机灵把客服类、操作类、普通销售类等基础性岗位外包给人服企业,因为这些岗位对就业者的专业能力、经验、学历、年龄等没有过高》的要求或特殊的偏好,只需经过短期培训即可上岗并完成相应的工作。美团配送的骑手有很大一部分即采用了岗位外包的模式,由第三方配送团队与美团外卖签订合约提供相应的骑手◤劳力。

                三是通过众包平台获得劳动在那个废弃工厂力,物流企▅业可以通过猪八戒网、好活网等服务众包的互联网★平台,发布↘相关的服务需求订单,就业者接取订单并执行完毕后,用人单位向符合要求的就业者眼睛并没有被蒙上发放佣金酬劳。众包平台为物流企业与广泛的人才搭起╱了联接与沟通的桥梁,人才共享的方式帮助物流企▽业少养人,实现员工结构的“轻资产化”。